2024年2月8日，橫琴西環(huán)隧道擴(kuò)建工程通過(guò)竣工驗(yàn)收后，今天正式通車(chē)。

橫琴西環(huán)隧道擴(kuò)建工程（新建輔道隧道）位于現(xiàn)狀西環(huán)隧道東側(cè)，由南向北穿越大橫琴山，總長(zhǎng)580米，采用礦山法施工，屬橫琴新區(qū)環(huán)島西路（西環(huán)隧道及西環(huán)隧道以南段）擴(kuò)建改造工程的主要建設(shè)內(nèi)容之一。

西環(huán)隧道擴(kuò)建前，出島方向原有的單向兩車(chē)道時(shí)常難以滿(mǎn)足使用需求，旅游旺季晚高峰隧道入口交通壓力較大。同時(shí)，日常往來(lái)長(zhǎng)隆、深井片區(qū)的居民、工作人員等經(jīng)常采用步行、非機(jī)動(dòng)車(chē)的方式通過(guò)西環(huán)隧道，存在嚴(yán)重安全隱患。

該隧道于2021年5月14日正式進(jìn)洞爆破開(kāi)挖，2022年8月15日實(shí)現(xiàn)貫通，歷經(jīng)458天，其中有效爆破作業(yè)天數(shù)僅166天，非正常停爆日期長(zhǎng)達(dá)292天。施工期受外部影響大，在完成機(jī)電、裝飾、消防、交安和景觀(guān)工程施工后，項(xiàng)目最終于2024年2月5日通過(guò)竣工驗(yàn)收。

西環(huán)隧道新建輔道隧道與既有運(yùn)營(yíng)隧道平行布置，凈距不足8米，開(kāi)挖洞徑達(dá)16.9米，屬超小凈距單側(cè)近接既有隧道施工。且擴(kuò)建隧道南側(cè)入口、北側(cè)出口處覆蓋層較薄，巖層為破碎的Ⅳ、Ⅴ級(jí)花崗巖，中部存在2處巖層破碎帶，地質(zhì)情況復(fù)雜。

隧道在開(kāi)挖掘進(jìn)過(guò)程中既要克服不利地質(zhì)條件，又要減少對(duì)現(xiàn)狀隧道的影響保證既有隧道安全運(yùn)行。這給隧道爆破開(kāi)挖施工造成了困難。

項(xiàng)目部在施工過(guò)程中利用超前地質(zhì)監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)調(diào)整開(kāi)挖方案，遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則，同時(shí)采用預(yù)裂爆破、光面爆破、微差延時(shí)起爆等先進(jìn)的微爆破技術(shù)和新工藝，最大限度減小對(duì)既有隧洞的震動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了全線(xiàn)安全、精準(zhǔn)貫通。

因涉及占道范圍長(zhǎng)、區(qū)塊多，施工時(shí)間跨度大，且位于橫琴主要交通干道，交通繁忙，為確保項(xiàng)目的順利推進(jìn)。大橫琴股份合理安排工序，積極組織交通布局，保障了片區(qū)交通平穩(wěn)運(yùn)行。

此外，該隧道采用“兩車(chē)道+人非通道”設(shè)計(jì)，隧道平面線(xiàn)位采用了“直線(xiàn)”設(shè)置，保障良好的通視通風(fēng)環(huán)境，提高人行和車(chē)行的安全舒適性。洞門(mén)裝飾提煉海洋城市的自然特點(diǎn)，運(yùn)用海浪自然靈動(dòng)的曲線(xiàn)造型，采用不銹鋼金屬裝飾，呈現(xiàn)波光粼粼、線(xiàn)條如水的效果。

西環(huán)隧道新建輔道隧道建成通車(chē)后，將極大改善橫琴深井片區(qū)的出行條件，使居民出行更加便捷；并進(jìn)一步完善橫琴島的路網(wǎng)建設(shè)，優(yōu)化橫琴長(zhǎng)隆國(guó)際度假區(qū)的交通集散功能，極大方便沿廣澳高速進(jìn)入橫琴的游客進(jìn)出長(zhǎng)隆景區(qū)，并將進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)及民生發(fā)展。